智己LS6的极致价格，能治愈上汽的“爆款”焦虑吗？
无论是一汽、上汽、广汽，还是长安、长城、吉利，每家曾在过去获得成功的传统车企，都需要一艘新能源转型的小船获得成功。所以我们看到埃安、极氪、深蓝这些新品牌的眼花缭乱，然后才是广汽、吉利、长安的大船掉头。
值得庆幸的是，21.49万-27.69万元的权益价格一公布，发布会台下的掌声和欢呼瞬间喷薄而出，经久不息。智己汽车联席CEO刘涛随即宣布，全系标配超远距离高精度激光雷达和英伟达Orin X芯片，终身享受IM AD智能驾驶全功能包。部分媒体立马开选配置，直呼“涛哥牛X！”
场外，智己的APP服务器被热情的下订用户挤爆了，直接宕机了20多分钟。当晚，刘涛解释称:“流量超出我们预估峰值的50倍。”截至发稿前官方统计，LS6上市当日新增订单8000台。
对于定位高端市场的智己来说，这个价格直接将智己的产品价格段下拉到20万级，刘涛对此给出了他的解释，“主要的依据是市场定价，我们要坚持做高品质的好车，但同时要符合市场定价的规律，否则我们这个品牌，很容易就被竞争给遗忘掉了。这对我们来讲是很深刻的。”
早在2017年，上汽就推出了第一款纯电车荣威eRX5，但在新能源之路上却屡屡遇挫。作为上汽“一号工程”的智己，拳头也一直没打出去，截至9月，智己今年的累计销量为12053辆，对比全年4.5万辆的销量目标，完成度只有不到30%。
智己打出的第一张牌是“硬核配置，技术领先”。在智己LS6公布的四大版本车型中，为满足用户多样化的需求，智己LS6同步推出了准900V和准500V的双平台选择，全系标配了Orin X和激光雷达两个城市智能驾驶辅助最重要的硬件。准900V版本配备了飓风超高功率镁铝合金电机，准500V版本为黑标高功率镁铝合金电机、并全系标配eTAC边缘扭矩控制技术、高强度轻量化全铝底盘、7.1.4WANOS全景声场等超百余项尖端科技配置。
值得注意的是，对于追求极致性能的用户，智己LS6越级搭载的“准900V超强性能平台”，极速补能状态下，5分钟可充电续航200公里，做到“即充即走”。并且实现了零百加速3.48s，标定最高时速252km/h，并且在内部测试中以305km/h的时速，成为第一个打破300大关的中国品牌SUV。
对于此项技术的设计策略，刘涛的解释是，“希望通过极速305km/h，来证明LS6拥有三年内领先同级竞品的动力、底盘及三电系统。”植入“硬核技术”的用户心智，是一个中高端品牌所必须具备的素质。
硬核配置之外，智己想打的第二张牌，是“未来智能驾舱”。刘涛将其归纳为“三个零”，即零盲区全数字视野、零焦虑高阶智能驾驶、零距离未来智舱生态，以AI赋能“从上车到下车”全过程驾驶体验，涵盖高速高架、城市道路及城市慢场景。
针对视野盲区痛点，智己LS6融合AI技术打造全画幅数字驾舱屏，以驾驶员第一视角，将物理视线看不到的路况通过数字视野补盲，让驾驶更简单、更安全。例如，在极端视线受阻场景下，“雨夜模式”将路况信息一屏尽显，避免后视镜遮挡等情况，降低安全隐患；“A柱智能补盲”实时显示A柱遮挡路况，让路口左转更安全。针对泊车难、贴边难、倒车难等城市出行难点，智己LS6独创“一键AI代驾”，针对城市出行狭窄车位“一键脱困”、侧方停车“一键贴边”、窄路“一键循迹”原路返回。
值得一提的是，汽车行业首个垂直类GPT大模型“智己生成式大模型”也在本月随智己LS6同步交付上线。刘涛表示，GPT上车功能将分步实施，第一阶段定位“出行搭子”，将手机内容加载到车机上，基于内容生成大模型，在车端与用户进行人性化交流互动，“基于大数据和大模型，未来还有更多车载内容陆续上车，非常有想象空间”。
智己想打的第三张牌，是用颜值征服“都市新锐”。LS6突出前卫的未来感。“多巴胺轿跑SUV先锋设计”、低饱和度的“大师高定艺术车色”，以及柔性雕塑设计理念，令智己LS6呈现出一眼多巴胺的动感与优雅。Air Ribbon空气动力学组件等全车多处低风阻设计，实现0.237Cd的超低风阻，演绎轿跑SUV车身曲线。车内为了让驾驶者获得更好的视野，使用了半幅方向盘，官方称轭式方向盘，配合超长一体式联屏，视觉效果非常震撼。
对标小鹏，追赶智驾
在成都车展前夕，一则关于“智己LS6与小鹏G6”的网传录音中，一位疑为智己产品经理的人士在工作汇报中将小鹏G6视为LS6的竞品。对话中另一位被“认证为”刘涛的声音则对此“坚决不同意”，他强调“两款车并不对标，并罗列了多个参数认为智己LS6在操控、性能、颜值、音响、自动驾驶等方面都优于小鹏G6。”
对外，刘涛一直强调智己LS6对标的不是小鹏G6，在他看来，无论是从研发时间，还是产品性能，双方都没有可比性，“智己LS6是一款百万以内无敌手的产品”。
但是智己LS6的定价，可以说是和小鹏G6和Model Y的贴身肉搏。车云网在发布会后获悉，绝大多数的定金用户选择了23.89万和26.89万的两款车型，比例大概是“6比4”。这两个价格，不仅紧贴特斯拉Model Y价格的下方，也是压着小鹏G6最走量的580Max和755Max两款车型价格的上方。
根据9月份的市场销售数据，Model Y和小鹏G6分别是25到30万和20到25万两个纯电SUV细分市场的冠军车型。智己LS6已经在配置和尺寸上全面压倒小鹏G6。但是这个对标策略的核心隐忧在于，小鹏G6全系800V，而且智驾即买即用。这个国庆假期可以说是智驾正在发生的拐点。无论是余承东个人朋友圈的数据披露，还是车 Fans 关于问界新 M7 的销售月报统计。其大定订单中，智驾版本的比例高达60%到70%。
所以在智能驾驶方面，智己正在加速追赶。值得注意的是，智己LS6将全系具备高速高架和城市NOA能力，并且全系均配备Orin X 高算力芯片和超远距高精度激光雷达，成为目前同级唯一全系拥有高阶智驾一体化软硬件的智能纯电SUV。
智己目前搭载的智能驾驶辅助系统IM AD，坚持安全性必须达到人类驾驶的3.2倍，目前高速高架NOA已覆盖全国12省26城，预计今年底覆盖全国。在发布会现场，智己还公布了接下来的城市NOA开城计划:2023年底，LS6城市NOA公测，春节前陆续推送，上海地区率先开放；2024年中，城市NOA正式迈入无图时代；2024年内，通勤模式覆盖全国重点100城。
而在定价和配置之外，后续的产能、交付、销售能力的跟进也同样重要。小鹏G6的产能爬坡预计本月可以实现月交付破万。距离发布已经过去了四个月。在这一点上，刘涛对于背靠上汽的智己信心满满，他表示，生产在临港工厂，临港此前的生产节拍为60JPH。但出于为智己蓄能的考虑，临港工厂在10月中旬启动了双班制。
并且刘涛透露，智己已经建立起一套高灵敏度的市场监测体系，将以更敏捷的速度对市场情况进行响应。“今天早上我们董事长开了一句玩笑，我们市场营销的同学过去一个月，一个季度，甚至半年 review 一次，我们现在是一周甚至一天 review 一次。”
在他看来，智己打的是一场准备充分的仗。“LS7 在发布时我们全国的触点是 90 家，我们目前是不到 200 家，到年底要做到 290 家，保底。在 7 月我们和我们投资人就新的触点做了充分的准备，PDI、人员、触点，所有这些，我们所有的准备都是奔着爆品去的。 "
对标策略还管用吗？
但在智能化、电动化的时代，这种策略并没有延续过去的神奇。比如理想ONE和L系列的成功，引发了无数竞品对标，争相瞄准“奶爸车”和“家庭场景”，但是几乎没有对理想构成挑战。李想在微博上表示，友商的投放反而推动了理想的订单增长。蔚来主打换电和高端设计，也有品牌进行了像素级模仿，结果远未达预期。负责蔚来能源的高级副总裁沈斐说，“不要用自己的兴趣或者业余爱好去挑战别人的专业”。
究其原因，新能源汽车的竞争是一种“换道超车”，比拼的是体系力。同一类产品，其实是占用同一圈层的用户心智，流量漏斗的末端，如果没有属于自己的基础设施和服务体系，那么反而为原有的市场标杆做了嫁衣。
智己也看到了这一点，一方面他们试图用对“智能”的差异化阐释，来实现弯道超车。刘涛对“智能座舱”的理解，主要围绕着用户的驾驶痛点展开，这或将成为智己寻找差异化的突破口。“看到你看不见的，搞定你不想开的，服务于你上车的前一分钟，停车前的最后五分钟，我们帮助大家开好车，这个我们和友商做智能座舱，更加偏向娱乐的方向是有差异的。 ”
智己在市场定位上也有自己的思考。此次发布会的整体水平和展现出的“上汽气质”，给笔者留下了深刻印象。不仅选定了金晨作为代言人，而且针对驾驶痛点的洞察、设计美学的创新，或将打动更多女性用户，迎合了女性消费力整体升级的趋势。
另外一方面，刘涛表达了迅速扩张销售网络的决心，智己今年年底要扩张到300家店，明年500家。目前智己在全国的销售网络大概有200多家，而新能源品牌的头部玩家普遍在500到1000家。智己对标的小鹏，最近开启了“木星计划”，准备利用经销商，而不是自营门店，在下沉市场加速铺设销售网点。
所以说，昨天晚上智己给出的极致价格只是一个开始。降价对消费者而言固然是好事，但长期来看，不赚钱的生意，并不利于建立良好的行业生态。
正如刘涛在发布会后说的，“可以继续降价，但为了降价减配，对智己没有意义。”在激烈的价格战拼杀中，后来者通过价格竞争力，固然能够搏取空间，但长期来看，只有找到那些有商业化空间的“非共识”，并将其以足够快的速度落地，才有逆流而上，后发制人的机会。
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