“小编组”旅客列车背后的“大挑战”

9月8日22时17分，长沙机务段独特的集团高铁试运行列车已从长沙站8号口接驳发车。

为适应中国国家铁路集团有限公司的线路调整，长沙机务段将于9月16日起开始开行11对小系列高速旅客列车，取代城际铁路承担石长线，前场线全部客运任务本次小系列旅客列车采用两端SS8电力机车牵引8节车体，这是继京张铁路后第二次出现两台机车高速列车牵引模式不仅是高速列车两端牵引的新模式，也是绿巨人综合动车组的过渡产品全面推出具有重要意义

小编专列采用全新牵引方式，具有前后列车同步，本补充日常处置，设备运行精细化，监控路线精准化，停电时常规防滑五大特点长沙机务段针对作业线路，使用车型，作业水平等难点进行了深入的风险研判本次试运行存在多条线路变更，本次补充处置，高达30 的极陡下坡等诸多风险点

本节重点制定调车，附着，防滑安全控制措施，制作相关作业提示卡，起草可行性作业计划初稿，争取横向于边缘，纵向于末端，不留死角精准防控同时，通过团队学习，实施通关等方式，对线路知识，SS8机车紧急故障处理，头尾机车附着作业，联合牵引方法等相关知识进行培训和强化，确保乘务员尽快掌握短编组列车的特点

9月9日3时44分，列车离开张家界西站，来到试运行任务中最后也是最难的一关，由于SS8机车功率较低，遇到贵常线连续大爬坡时必须采用牵引前部，顶起后部方法:对第一班和最后一班的配合度要求很高8时09分，列车经过10个小时的试运行，顺利到达长沙站，圆满完成任务

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